Да уж )) Жены нет, но я сам себя выгоню из дома )) Если еще туда поставить не МС руль а Поршевский, то удовольствие выйдет в 50 тонн? нет уж спасибо товарисчи )))))) Я лучше на свой Лансер отложу.. может когда нить куплю ))
__________________
Нельзя недооценивать , предсказуемость человеческой тупизны (с)
Ferting,
откуда 50? поршовый руль стоит 249,95 USD. + 299 железки под сидение + 199 стойка под монитор ( не обязательна) + сидение 250 =итого 22500 рублей =) без учета доставки =) не дешево =)
PS
А еще 3 бокса а еще 3 монитора =)
А еще и двигатель вибраций =)
И точно не увидишь лансера =)
__________________ Не бывает вечных двигателей, бывают вечные тормоза
Лансер тебе не нужен. Как купишь его - будешь ездить как бабка старая боятся чиркануть,краску ободрать. Для езды в реале вот что надо брать -
Чувствуешь себя спокойно и уверено,король дорог. А гонять надо дома ,за иксбоксом
Полюбасу, эт аппарат однозначно клевый, комфорт как дома. А у нас спортивные тачки не к чему, ездить не где. Дороги ппц.
Гонять надо в играх или на треках. А в реале на обычных дорогах, спокойно ездить. ИМХО Дибилов у нас и так хватает, которые гоняют где попало.
Стоит помнить что сидушка будет неподвижна по этому зачем ей боковая поддержка? (в теории)
Практически - мне удобно руки на руле держать, т.к. локти сами ложатся на эту самую боковую поддержку. Не приходится держать руки на весу или "вешать" их на баранку.
KLimping,
Так в игре это не в реальной жизни.. ты же постоянно крутишь руль причем так что руки устают иногда.... Какие руки ложатся на поддерку?
Ps. Вчера начал копать s5-ю на предмет своего тюнинга... в А класс. Поставил битурбо что дало прирост в мощности и динамику лучшую чем у тюнеров Марабоо и RSI Motosport. Покрутил немного Пружины, аморики, поставил гоночную резину, облегченные диски, но не стал увеличивать колеса. Оставил 18-е (зачем 20-е катки на треке) большие колеса потеря динамики. Машина стала легче и быстрее входить в повороты Имхо... 2 часа ночи было =)))
Теперь встал вопрос о настройке коробки... Как чо фиг знает... Я знаю что Коилчество зубьев влияет на баланс между скоростью и моментом (разгоном). Выяснил что максимальный разгон и среднестатистическая длинна торможения находится на 4.21 ГП против 3.30 в стоке, но максималка упала с 306 до 255... Остановился на разборе полетов с передаточными числами коробки. Кто что расскажет? про ряды вообще ничего не знаю... надо читать....
__________________ Не бывает вечных двигателей, бывают вечные тормоза
KLimping,
Так в игре это не в реальной жизни.. ты же постоянно крутишь руль причем так что руки устают иногда.... Какие руки ложатся на поддерку?
Ps. Вчера начал копать s5-ю на предмет своего тюнинга... в А класс. Поставил битурбо что дало прирост в мощности и динамику лучшую чем у тюнеров Марабоо и RSI Motosport. Покрутил немного Пружины, аморики, Машина стала легче и быстрее входить в повороты Имхо... 2 часа ночи было =)))
Теперь встал вопрос о настройке коробки... Как чо фиг знает... Я знаю что Коилчество зубьев влияет на баланс между скоростью и моментом (разгоном). Выяснил что максимальный разгон и среднестатистическая длинна торможения находится на 4.21 ГП против 3.30 в стоке, но максималка упала с 306 до 255... Остановился на разборе полетов с передаточными числами коробки. Кто что расскажет? про ряды вообще ничего не знаю... надо читать....
я тоже не совсем понял про боковую поддержку... может перепутал чего, боковую поддержку сиденья с "подлокотниками" ?
про главную пару. честно говоря не слышал про такое понятие, как среднестатистическая длина торможения. изменяя главную пару ты выбираешь (условно) между максималкой и ускорением, увеличение одного, дает уменьшение другого. тут уж под трассу выбирать.
А передаточными числами можно более тонко настроить каждую передачу. например 1-2 по длиннее, т.к. сделав их короткими,будешь только шлифовать асфальт, остальные покороче, и в идеале, нужно чтоб при переключении на следующую передачу, обороты падали в зону максимального кр.момента. сумбурно немного рассказал, но как то так)
я тоже не совсем понял про боковую поддержку... может и в идеале, нужно чтоб при переключении на следующую передачу, обороты падали в зону максимального кр.момента. сумбурно немного рассказал, но как то так)
В РЕале при переключении скорости обороты падают на 1000-1500 вниз. Если взять промежуток между максимлаьным крутящим моментом и максимальной мощностью то в люмо случае не выходя за ее пределы ты будешь оставаться в в зоне максим крут момента при переключении. Другой разговор когда мы настраиваем гбц и Меняем фазу на распредвалах. тут уже конечно мы можем повлиять и на диапазон макс крут момента и на обороты при которых он достигается. Скажем что у гоночных болидов этот диапазон очень мал и достигается при высоких оборотах по этому на низких обротаз тюненые тачки как ведра с гвоздями звучат =)
К сожалению в Форзе я не нашел настроек двигателя распредвалов и так далее... По этому получаем то что имеем..
Так же нет настроек турбины. Наверно они берут по максимуму давление надува.
Цитата:
Сообщение от pkv
я тоже не совсем понял про боковую поддержку... может перепутал чего, боковую поддержку сиденья с "подлокотниками" ?
про главную пару. честно говоря не слышал про такое понятие, как среднестатистическая длина торможения.
Ну я просто по игре рассказываю когда по эталону настраиваешь гп то и длина торможения меняется. это и понятно тормозим то мы двигателм =)
ЗЫ. я могу Ошибаться в четких определениях но на пальцах я понимаю что за что отвечает =)
__________________ Не бывает вечных двигателей, бывают вечные тормоза
я тоже не совсем понял про боковую поддержку... может перепутал чего, боковую поддержку сиденья с "подлокотниками" ?
На фотографиях видно, что я имею в виду - боковая поддержка на уровне рёбер-локтей: когда садишься - локти не опускаются глубже этих выступов из спинки. То-есть локтевые суставы смотрят вперёд, где-то на 20 градусов от туловища, и у меня - руки ложатся прямо на руль. Крутить баранку двумя руками это не мешает, да и странно, если б спортивное сиденье мешало бы :-)
К сожалению, не видел хорошей фото с сидящим человеком, да снаружи и не поймёшь - понимаешь, когда сам садишься.
Это не подлокотники :-)
Крутить баранку двумя руками это не мешает, да и странно, если б спортивное сиденье мешало бы :-)
Это не подлокотники :-)
Не путать не мешает и руки лежат на поддержке =) Руки могут лежать только на высокой поддержке та что не позвоялет 5-й точке гулять по сидению...(нижней части. )
Я же говорил о небольшой надобности сильно развитой поддержке так как руки все равно при активной рулежке на них лежать не будут (как при езде по улицам), а сидение статично соответственно тело не будет гулять в кренах =). С другой стороны слишком развитая поддержка может быть помехой если скажем захочется вальяжно развалиться в сидении при просмотре видео, или других игр с ждоем.
__________________ Не бывает вечных двигателей, бывают вечные тормоза
Уфф. По пунктам.
1. Я не про ту поддержку, которая удерживает попу, а про ту, которая на спинке. Конкретно про ту, которая обхватывает поясницу.
2. Это не выглядит так, как на рисунке. Во-всяком случае у меня. Конкретно: на фото нет той боковой поддержки. И я не рулю на вытянутых руках, как это у парня на фото.
Вот в этом сообщении лучше всего видна та боковая поддержка, про которую я говорю, на которую у меня укладываются локти.
Ну я просто по игре рассказываю когда по эталону настраиваешь гп то и длина торможения меняется. это и понятно тормозим то мы двигателм =)
Главную передачу настраиваем так, чтобы в конце самой длинной прямой стрелка тахометра упиралась в красную зону. 2 и 3 настраиваем так, чтобы не переключать их в повороте и не нарушать баланс. Остальные каждая короче предыдущей. Если на машине гоночные тормоза, тормозить передачей не надо. Тормоза гораздо мощнее работают при выжатом сцеплении и не нарушается баланс при дауншифтинге и перегазовках. Эталоном ваще не пользуюсь.
Просто, как сказал камрад выше, меня жена из дома выгонит 
Линейный вид
