В РЕале при переключении скорости обороты падают на 1000-1500 вниз. Если взять промежуток между максимлаьным крутящим моментом и максимальной мощностью то в люмо случае не выходя за ее пределы ты будешь оставаться в в зоне максим крут момента при переключении.
К сожалению в Форзе я не нашел настроек двигателя распредвалов и так далее... По этому получаем то что имеем..
Так же нет настроек турбины. Наверно они берут по максимуму давление надува.
ЗЫ. я могу Ошибаться в четких определениях но на пальцах я понимаю что за что отвечает =)
ну про обороты, момент и макс.мощность я именно это имел ввиду, чтоб обороты оставались между макс.кр.моментом и макс.мощностью, ну это индивидуально можно подобрать.
про настройку турбины это да... очень жаль что не реализовали. сейчас вспомнил, в нфс андеграунд 2 было такое)
зы. я тоже могу ошибаться, т.к. не профессиональный гонщик в реале, просто интерисуюсь тюнингом)
в меня есть несколько гуру тюнинга .. только реальных машин =) уже дал задание предоставить теорию и реальные варианты.. будем реализовывать их в игре.. если что то выгорит обязательно скину=) Тюнинг нельзя завершить его можно приостановить =)
__________________ Не бывает вечных двигателей, бывают вечные тормоза
А заметрили что большинство рекордов трасс на А классе принадлежит S5.
выложил у себя первоначальный тюнинг на S5 грязное время мое 02:16:12 =( в одном месте немного чирканул... Народ попробуйте погонять скажите что нехватает и что бы сделали?
По тюнингу опишу
давление стандарт
Передачи
4.21
2.44
1.96
1.61
1.30
1.08
0.88
Развал перед -1.5 зад -1.0
Схождение 0
Наклон поворотного шкворня 7
Стабы перед 21.8 Зад 31
Пружины. Перед 100 зад 200
Высота кузова перед 10.9 зад 11.2
Аморы
перед+зад на отбой 11
на сжатие
перед 9.0 зад 8.0
Аэродинамика перед 34 зад 63
Диф все стандарт только центральны перед - зад 30%
__________________ Не бывает вечных двигателей, бывают вечные тормоза
Последний раз редактировалось Unit, 29.01.2010 в 03:38.
Sebring full curcuit у меня на витрине в тюниг полный выложил.
Как и советовали 6-я передача упирается в красную зону в конце самой длинной прямой.
2 часа вчера тестил развал схождение и шкворень. оказывается шкворень и заднее схождение очень сильно менют поведение авто в поворотах. но самый малое схождение сразу чувствуется на руле.. Потестил аэродинамику изменений не почувствовал. вешал и максимальные килограмы и минимальные....
__________________ Не бывает вечных двигателей, бывают вечные тормоза
Вчера пересмотрел конфигурацию мощности двигателя.. выкинул все что касалось облегчения авто, купил самые тяжелые диски, и все что могло давать в - Коэф авто и потом по максимуму обгрейдил железо двигла с 2-й турбиной. С легкостью отнял 2 секунды от рекорда. сейчас конфигурация поволила проехаться мне на 2:14:101 по трассе. Параметры получилсь где то 502 лошади и 478 момента. Пришлось сдвинуть 6-ю передачу чтоб не упиралась в ограничитель...
Попробую еще поиграть с настройками.
__________________ Не бывает вечных двигателей, бывают вечные тормоза
глянул по быстрому лидерборды (первую сотню на этой трассе в этом классе), пробежался только по эскам, практически у всех (~98%) мощность за 600 с копейками кобыл. надо делать выводы но конечно 13 секунд это пропасть, как они там ездят, я ума не приложу.
зы. сам еще не занимался плотно с эской. времени очччень мало((
pkv,
Ммм.. я наверно нубас.... а где смотреть мощность и параметры машин?
Пропасть =) это 22 тыщи человеков которые лучше меня проехали =)))))))))))))))))
Как я понял на этой трассе нужен быстрый разгон.... и короткие передачи. прямых там всего 2 и они совсем не длинные.... в паре мест еще разгон позволяет до 6-й передачи дотянуть тоесть почти по максимуму...
__________________ Не бывает вечных двигателей, бывают вечные тормоза
Unit, заходишь на http://forzamotorsport.net/en-us/gam...ds/default.htm . не помню надо или нет региться, ну а там разберешься, выбираешь класс, трассу итд. и справа, под временем есть красный крестик, жмакаешь туда, и увидишь мощность, момент (1LB\ft=1,36 Нм) и вес машины (1 LB=0,45кг)
А заметрили что большинство рекордов трасс на А классе принадлежит S5.
выложил у себя первоначальный тюнинг на S5 грязное время мое 02:16:12 =( в одном месте немного чирканул... Народ попробуйте погонять скажите что нехватает и что бы сделали?
По тюнингу опишу
давление стандарт
Передачи
4.21
2.44
1.96
1.61
1.30
1.08
0.88
Развал перед -1.5 зад -1.0
Схождение 0
Наклон поворотного шкворня 7
Стабы перед 21.8 Зад 31
Пружины. Перед 100 зад 200
Высота кузова перед 10.9 зад 11.2
Аморы
перед+зад на отбой 11
на сжатие
перед 9.0 зад 8.0
Аэродинамика перед 34 зад 63
Диф все стандарт только центральны перед - зад 30%
О как попробуем. А на дрег ничего нет чтобы в сети конкуренцию выдержать. А то там датсуны 8.7 а я нашёл тока 9.0 или я плохо стартую. Хотя коробка ручная, помошники откл.
Мне кажется, Монстр имел в виду сцепление с дорожным покрытием.
А так - по-моему гоночным сцеплением не нужно играть. Но оно позволяет быстрее переключать передачи. Здесь доли секунды выражаются в заметных даже на глаз потерях скорости.
Я имел ввиду не сцепление с дорогой а именно ручное переключение передач с выжимом сцепления вручную. Это дает без прикрас пол минуты с круга Особенно на слабеньких машинках. Посмотрите в топы. Первые позиции всегда ставят с ручным сцеплением.
Цитата:
Сообщение от Unit
Никак не пойму как можно с рулем без педали сцепления и мех ручки играть сцеплением? объясните технику.
То что вместо педали кнопка - это даже благо!!!
При торможении и дауншифтинге если используешь еще и перегазовку (а я использую, это не нарушает баланс, нет дерганий болида при переключении и соответственно уменьшает тормозной путь и вероятность блокировки) у тебя ног не хватит на 3 педали. Когда смотрю на ютубе работу ног при торможении реальных гонщиков (тормозит носком правой ноги перегазовывая пяткой ), прошибает в пот!!! У нас же красота!!! Левой ногой плавно тормозишь, и одновременно нажимаешь сцепу, даун, и поддаешь чуток газка.
Главное моторику натренировать, а потом рукиноги все будут делать на автомате.
MOHCTPrus,
не знаю на счет плавно тормозить... я постоянно торможу педаль в пол.... иногда педаль в пол не отпуская газ.... тогда получается что тормоз немного затянут... но это редко...
Еще вопрос. расскажите про технику торможения без АБС. Я пока что ориентируюсь по полосе торможения, а она заставляет тормозить входя в поворот... как без АБС тормозить и поворачивать одновременно?
__________________ Не бывает вечных двигателей, бывают вечные тормоза
Думаю пора создавать отдельную тему, по вождению. Но..... Это не ко мне... Последний этап показал, что здесь я поооолный лошара . Тем не менее советую ознакомиться с мат частью. Когда я это вдумчиво прочитал, время резко улучшилось.
Цитата:
Сообщение от Unit
Я пока что ориентируюсь по полосе торможения
Полоса торможения - это ересь. Показывает оооооочень примерно. Полезна лишь для ознакомления трассы. Причем не сама полоса, а лишь точка торможения.
Цитата:
Сообщение от Unit
как без АБС тормозить и поворачивать одновременно?
Это называется трейл брейкинг !!! Об этом написано в статье, указанной мной выше, а конкретно - здесь.
А от себя могу сказать.... Если вдумчиво интересуешься такими вещами, Далеко пойдешь, камрад.
MOHCTPrus,
Я хочу время на треке Себринг 2.01 =)))))))))
Конечно вдумчиво и очень глубоко... Я даже больше скажу... я чувствую что некоторые вещи я начал лучше понимать при езде в реале вот =)
Кстати об Уроках Михаила Горбачева.
Мечтаю уже 3-й год пойти на зимние курсы экстримального вождения.... а так же взять несколько кругов по трассе на Эволшине... но сумма в 25к за курс и 4500 за машину меня пугает....
__________________ Не бывает вечных двигателей, бывают вечные тормоза
Особенно на слабеньких машинках. Посмотрите в топы. Первые позиции всегда ставят с ручным сцеплением.
), прошибает в пот!!! У нас же красота!!! Левой ногой плавно тормозишь, и одновременно нажимаешь сцепу, даун, и поддаешь чуток газка.
. Тем не менее советую ознакомиться с 
Линейный вид
