Всем привет! Уважаемые Знатоки у меня вопрос: почему покрышки с одной стороны греются больше чем с другой? Если конкретней - с левой стороны температура больше чем с правой. Я бы еще понял если бы они грелись после 3-5 кругов, например, трасса с преимущественно левыми поворотами. но разница в температуре наблюдается еще до прогрева резины. и вот еще - можно ли это исправить настроив машину, и нужно ли вообще это исправлять. и еще "до кучи" просьба, мог ли бы кто нибудь объяснить популярно про настройку поворотного шкворня. Заранее всем большое спасибо.
__________________
Всё вышесказанное является моим личным мнением
п.с.: [с гордостью]аватару я сам намалевал, угу[/с гордостью]
Ну да, зависит от поворотов. Если трасса кольцевая и движение по часовой стрелке - то левая сторона покрышек будет прогреваться сильнее.
Причём с самого начала, это естественно - ведь нагрев идёт в каждом повороте, когда ускорение тянет машину влево.
Сход-развалом можно влиять, правда полностью выровнять прогрев не удастся. Тут я делаю так: сначала устраняю большой дисбаланс, чтобы в целом покрышка прогревалась (хоть как-то), при этом помню стандартную рекомендацию, особенно для RWD - лучше иметь небольшой отрицательный сход-развал с небольшим перегревом внутри (это если не нужно заставить поворачиваться FWD или 4WD, там могут быть и другие соображения). Дальнейшее подкручивание сход-развала - в зависимости от того, что нужно повышать на данной машине: устойчивость или поворачиваемость. Помнить, что большие отрицательные цифры будут съедать скорость и влиять на износ покрышек.
Настройка поворотного шкворня - это которая последняя в сход/развале? Влияет на вворачиваемость машины, комфорт - в смысле несколько руль поворачивается, а сами характеристики машины не пострадают и не улучшатся. Стандартно рекомендуется 5.5. Если машина плохо вворачивается в начало поворота и заставляет сильно крутить баранку - можно понемногу увеличивать до 6-ти. Если наоборот на входе в поворот требует филигранных движений руля - то можно уменьшать до 5.0 и ниже. Тут очень заметно изменение на каждые 0.1 - 0.2.
__________________
11.11.2010: И снова здравствуйте :-) RRoD пофиксены http://xboxdaily.ru
Ну да, зависит от поворотов. Если трасса кольцевая и движение по часовой стрелке - то левая сторона покрышек будет прогреваться сильнее.
Причём с самого начала, это естественно - ведь нагрев идёт в каждом повороте, когда ускорение тянет машину влево.
Сход-развалом можно влиять, правда полностью выровнять прогрев не удастся. Тут я делаю так: сначала устраняю большой дисбаланс, чтобы в целом покрышка прогревалась (хоть как-то), при этом помню стандартную рекомендацию, особенно для RWD - лучше иметь небольшой отрицательный сход-развал с небольшим перегревом внутри (это если не нужно заставить поворачиваться FWD или 4WD, там могут быть и другие соображения). Дальнейшее подкручивание сход-развала - в зависимости от того, что нужно повышать на данной машине: устойчивость или поворачиваемость. Помнить, что большие отрицательные цифры будут съедать скорость и влиять на износ покрышек.
Настройка поворотного шкворня - это которая последняя в сход/развале? Влияет на вворачиваемость машины, комфорт - в смысле несколько руль поворачивается, а сами характеристики машины не пострадают и не улучшатся. Стандартно рекомендуется 5.5. Если машина плохо вворачивается в начало поворота и заставляет сильно крутить баранку - можно понемногу увеличивать до 6-ти. Если наоборот на входе в поворот требует филигранных движений руля - то можно уменьшать до 5.0 и ниже. Тут очень заметно изменение на каждые 0.1 - 0.2.
огромное спасибо за пояснения! очень помог!
__________________
Всё вышесказанное является моим личным мнением
п.с.: [с гордостью]аватару я сам намалевал, угу[/с гордостью]
пару дней назад перешел с просто ручной коробки, на ручную со сцепой. Соник надоумил)) не совсем удобно т.к. играю на джое, но потихоньку привыкаю. Обязательно надо использовать перегазовки при переключении вниз, т.к без них тупо блокируются все колеса при сильных торможениях, выше уже про это говорили. так вот, хочу сказать, что если ехать чисто и без ошибок ( а я пока делаю, т.к. руки еще не привыкли до конца) то время улучшается на 0.5 секунды с круга, возможно и лучше, пока не получается. вот.
Запутался я совсем с коробкой. Подскажите правильный.
Несколько вариантов настроки беру.
1. Снимаю самые вкусные показатели по эталону лучшая динамика меньший тормозной путь путем изменения ГП к примеру в моем тюнинге это 3.89. Получаем что то в районе 2.683 тормозные пути 36.4 и 93.6 вроди.
как только начинаем менять передаточные числа самой коробки все настройки по динамике летят к чертям...
2. Беру максималку скажем в 226 км в час для трэка и раскидываем так чтоб была 6-я передача в ограничителе на самой длинной прямой. + при переключении обороты не падали ниже макс крут момента. но тогда получается что на прямой выгоднее использовать 4 передачи нежели 6 потому что на выходе скорость получается больше а при каждом переключении мы теряем скорость.
Как определял. В гонке с фантомами у меня финиш круга получается в середине длинной прямой и на нем как раз происходит переключение передачи, а при этом переключении падает скорость почти на 4 км в час. но если передачи дилииые и задействованны не 6 а 5 то я 1-2 корпуса привожу в конце прямой по сравнению с 6-ти ступкой. (при прмерной одинаковой динамике по эталону)
Теперь вопрос в какой последовательности нужно настраивать коробку?
И в какой вообще последовательности настраивается автомобиль?
__________________ Не бывает вечных двигателей, бывают вечные тормоза
Насколько я понимаю,если у тебя пиковый крутящий момент короткий,то нужно задействовать побольше передач,чтобы всегда быть в оптимальной зоне кр.м.,а если пик растягивается по графику,то разгон можно порводить на 1-2 передачах.
__________________ "Float like a butterfly, sting like a bee" Cassius Marcellus Clay
Хотелось бы обратиться к бывалым. Помогите нубу. Суть в следующем. Имею около 40 автомобилей, все модернизированы для "эстетичной" езды, что в принципе не мешает приходить первым. Т.е. топовые шины и пр., в общем всё что позволяет добиться максимальных характеристик для управляемости/торможения и разгона. В итоге еду как на дачу, как колхозник , и в общем-то, получаю огромное удовольствие...
Но, вдруг захотелось устроить джазу, пожечь резину. В связи с этим вопросы:
Каким должен быть автомобиль, и как он должен быть настроен, что бы входить в повороты с заносом, я так полагаю, что эти же настройки подойдут и для дрифта. Одним словом, что нужно(и чего не нужно) для того чтобы агрегат пустить в управляемый занос?
Мои все или улетают боком с трассы(что называется - "сошёл с пробега" ), или если больше тормозить, входят в поворот без заноса. Или как в случае с Pagani(и ещё парочкой), в занос срывается, но он никак неуправляемый, не поймать машину, приходится предоставлять её самой себе, что бы успокоилась(понимаю что не для этого машина, это я так, в качестве примера).
В общем, хочется поломать стереотип идеальных траекторий...
ниссаны хороши, а настройки для дрифта тебе нормально ни кто не подскажет, делается все ТОЛЬКО под свой стиль езды, если ты только начинаешь попробуй купи настройки и привыкай к машине.
__________________
"все эти бэхи, даже с моторами 5-6 литров хрень полная. Совершенно непонятно, как на таком говне можно ездить. Вот Вэйрон нормальная тачка, едет хорошо. Любая 760 по сравнению с ним тихоходная дрочилка которая может только дрочить. Не могу понять мышление людей, которые покупают такие недоавтомобили. Пытаются чтоли сэкономить."
Про настройку машины для дрифта под себя лучше искать в интернете. Здесь мало кто дрифтит. Я пытался настроить Мазду МХ-5(с нуля), но получилось пока средненько =)
самое главное дифф на 100%, шкворень выше 6,5.(задний привод).
__________________
"все эти бэхи, даже с моторами 5-6 литров хрень полная. Совершенно непонятно, как на таком говне можно ездить. Вот Вэйрон нормальная тачка, едет хорошо. Любая 760 по сравнению с ним тихоходная дрочилка которая может только дрочить. Не могу понять мышление людей, которые покупают такие недоавтомобили. Пытаются чтоли сэкономить."
Народ,подскажите на что стоит обратить особое внимание при настройки заднеприводного болида? Конкретно, БМВ Z 4 M подогнанный под регламент Монокубка(А600). По умолчанию слишком сильная перегазовка при выходе из поворотов(играю без трекшена) и нервное поведение при торможении. Еще хотелось бы настроить с легкой избыточной поворачиваемостью...
Если не хочешь вникать во все тонкости, базовую настройку делай по калькулятору. Здесь где то были ссылки на ексель файл. Могу кинуть в мыло. А коробку и аэродинамику выставляй сам исходя их конфигурации трассы.
Цитата:
Сообщение от RErace
По умолчанию слишком сильная перегазовка при выходе из поворотов
, и в общем-то, получаю огромное удовольствие...
Линейный вид
